CAE技术在航空领域的应用是从计算结构力学分析开始的，以解决零部件的强度、刚度、振动、寿命、以及优化设计等问题.随后,计算传热学和计算流体力学（CFD）开始获得大规模应用并发展非常迅速.而现代磁悬浮,全电发动机技术的发展则使得原本极少用到计算电磁学（CEM）技术在航空发动机设计中也逐步开始显得重要起来。飞机的高新性能是与新材料、新工艺的大量使用密不可分的。特别是，具有高强性能比的复合材料机体结构的制造工艺，高强合金钣金构件的整体超塑成型工艺，高强易脆材料的大型整体构件的高速数控切铣工艺，大型整体壁板的低应力无变形的焊接工艺与其他连接工艺等。这些先进的制造工艺都是通过先进的数字化CAE模型，进行制造过程的数值仿真，并辅之以少量必需的实物验证试验，才能稳定地应用于航空航天制造工程。同时，需要建立可用的材料非线性分析方法与流程;建立正确的材料非线性的弹-塑性、应力-应变模型;建立多纤维缠绕层或不同纤维材料构成的材料本构方程与平衡方程;分析纤维缠绕张力作用下的预应力;不同压力工况应包括：紧缩压力、零压力、工作压力、水压试验压力、最小爆炸压力和平均爆炸压力等;最大的缺陷尺寸，应能确保在循环压力工况下的安全可靠性等。